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Raquel González
Domingo, 8 de octubre de 2017
El Corredor del Mediterráneo podría volver a quedarse al margen

Rafael Amat: “Avanzar en el bypass de Beniel significaba llegar antes a Cartagena que a Murcia”

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[Img #5934]Rafael Amat Tuduri es un excelente arquitecto pero sobre todo un cartagenerista de los pies a la cabeza. Su profesionalidad y su excelente cualificación académica y profesional le han permitido  ocupar importantes cargos a nivel autonómico y nacional. Fue director general de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Vivienda en el primer Gobierno de Ramón Luis Valcárcel y estuvo en el equipo de su paisano Federico Trillo en el Ministerio de Defensa.


Sus obligaciones nunca le ha impedido ser un hombre muy vinculado con el cartagenerismo profesional e intelectual. Cartagena cuenta con tres mil años de historia, una gran cultura, paisaje, industria agricultura, dos mares y más riquezas. Sin embargo, “no ocupa el lugar que le corresponde en el panorama nacional”, reconoce Amat, quien considera que algún error hemos cometido y es importante “corregir lo que todavía es posible hacer”.


Temas como el Corredor Mediterráneo, el AVE, la ZAL, Biprovincialidiad, entre otros, preocupan a la ciudad de Cartagena desde hace años y no es para menos. Por ejemplo, desde un principio se habló de que el Corredor Mediterráneo pasaría por Cartagena y no por Murcia. Para entender todos los problemas en cuanto a infraestructuras se refiere se hace necesario hablar con una persona tan ilustre como es Rafael Amat Tuduri.

 

-El Corredor Mediterráneo, en el caso de que sea proclamada la independencia de Cataluña, ¿no sería más lógico apostar por el corredor Central y no Mediterráneo?

 

No solo por ello, que lo será siempre con “independencia” o no, sino por diversidad de razones. Históricamente, nuestros responsables regionales no han visto las grandes oportunidades que la Comunidad Autónoma tiene por la diversidad y riqueza de su litoral. Sí lo han hecho el resto de provincias mediterráneas alcanzando el indiscutible gran desarrollo. Una Comunidad Autónoma Mediterránea, con dos mares, nuestra historia, cultura, paisaje, industria, agricultura y demás riqueza, no ocupa el lugar que le corresponde en el panorama nacional. No lo hemos sabido hacer. Algún error hemos cometido. Hemos de analizarlo y corregir lo que todavía es posible hacer.

 

La Comunidad Autónoma de la Región de Murcia no sería la mismas si no se hubieran cometido errores históricos, como desechar las previsiones del Plan Nacional de Autopistas de Peaje de 1964 (autopista del Mediterráneo) a favor de su conversión, a su paso por la antigua provincia de Murcia, en una autovía por el Norte de Murcia y Lorca, en vez de la autopista prevista con paso por el Campo de Cartagena (cruce de las cañas). Pretendía la unión de todo el litoral español para potenciar el turismo de costa (costa Brava, costa Blanca, costa del Sol) quedándonos con nuestra costa Cálida al margen del gran desarrollo que trajo el turismo de sol y playa.

 

La mejor conexión con Alicante desvió, hacia su puerto, el transporte procedente del Centro y Sur en contra del de Cartagena. Paralizó el caudal turístico procedente del resto de litoral español y aisló una gran parte de la CARM en favor de territorios limítrofes. Está en nuestras manos el poder corregirlo y conseguir una mejor Comunidad Autónoma. Utilizando las potencialidades de todos conseguiremos colocarnos en el lugar que nos corresponde en el llamado Arco mediterráneo.  

 

-¿Qué posibilidades tiene Cartagena de quedarse al margen de uno y otro proyecto?

 

Con los planteamientos que escuchamos en las decisiones que unilateralmente se están tomando, contamos con todas las posibilidades de quedarnos nuevamente al margen. Y no me refiero sólo a Cartagena y su Comarca sino, como Comunidad Autónoma, nos volveremos a quedar en índices que no corresponden a ninguna región mediterránea. Para evitar esto debemos olvidarnos del llamado eje mediterráneo donde no nos quieren. Donde seremos los últimos al repartir el pastel de beneficios. Donde simplemente estamos por ser mediterráneos. Miremos con nuevos ojos al corredor central, al que une Algeciras con el Norte de Europa pasando por el gran mercado nacional que significa Madrid. Seamos el mejor puerto de Madrid, que los demás luchen por figurar en el Mediterráneo y olvidémonos del que no valora nuestra situación estratégica y el valor como estación modal del transporte marítimo-ferrocarril-carretera. Seamos el mejor puerto de Madrid a cambio del menos considerado del Mediterráneo.

 

-¿Debería de ponerse en marcha la triangulación del puerto de Alicante con el de Cartagena para que el Corredor sea realmente mediterráneo?

 

Dentro del Corredor Mediterráneo, tanto en mercancías como en pasajeros, ha prevalecido la conexión de todos los puertos, con indiscutible valor en el transporte futuro. Ahora bien, si la intención es que nos quedemos sólo con la parte de carga y descarga, y la distribución, logística y transformación se desplace a otros lugares, volveremos a ser los perdedores, y con ello la Comunidad Autónoma que verá encarecidos los costes, en beneficio de otros puertos.

 

-En los últimos días, se está hablando del futuro del Corredor Mediterráneo y la llegada del AVE a Cartagena, ¿por qué es importante que esta infraestructura tenga que pasar por Cartagena y no por Murcia? Solo hay promesas y pocos hechos.

 

Las promesas las hacen unos y sus malas consecuencias las pagan todos.

Desde hace tiempo se ha hablado del famoso bypass de Beniel, proyectado y necesario para la conexión con Cartagena. No se quiso avanzar en ello pues significaba llegar antes a Cartagena que a Murcia ciudad. Como si llegando a Cartagena no fuera llegar a la Región.

Eso sí, preferimos ir a Albacete o Alicante a tomar el Ave, que a 50 kilómetros, que ya podríamos, todos, estar utilizando. No hemos aprendido a hablar en términos de Comunidad Autónoma.

 

-En un primer momento ya se habló de que el Corredor Mediterráneo pasaría por Cartagena y no por Murcia, ¿qué cree que ha pasado para que se desvíen las cosas?

 

Nos tenemos que remontar unos quince años atrás, cuando la Cámara de Comercio de Cartagena convocó una reunión con las de Alicante y Almería, junto a las de otras ciudades portuarias para hablar de la iniciativa Ferrmed. Era la materialización del Corredor ferroviario que uniría todos los puertos mediterráneos con el Norte de Europa. Le costó el cargo, por órdenes superiores, a su presidente, un excelente presidente, retomando la magnífica iniciativa nuestra vecina Cámara de Comercio de Murcia ciudad. Ya nos imaginamos el motivo, que hoy podemos ver, y a partir de entonces a correr con nuevas zonas logísticas, ciudad del transporte, puerto de Alcantarilla y Nonduermas, gran Polígono Oeste, etc., etc., y todo ello en Murcia ciudad. Es decir, las sinergias producidas por la actividad portuaria-ferroviaria se derivan sin el más mínimo decoro o interés por el equilibrio territorial. Creando Región.

 

-¿Considera que los cartageneros deberían de movilizarse para exigir al Gobierno la infraestructura tan importante para la ciudad?

 

Tendremos que hacerlo y, por la vía de la razón, conseguirlo. Pero no pienso que haya en la Comunidad una mesa donde razonar lo mejor para una mayor Región. No se lucha donde día tras día lo razonable parece no tener cabida. Ya he comentado que es el tiempo el que acaba dando la razón y mientras tanto, mayor desequilibrio y menor desarrollo. Ha de ser desde fuera desde donde se pueda imponer la cordura, mientras tanto, a esperar. Seguimos sin hacer Región.

 

-Murcia no para de movilizarse para impedir que el muro del AVE divida la  ciudad en dos, y que este pase soterrado. ¿Sería beneficioso para Cartagena el soterramiento de Murcia?

 

Ante todo, sería bueno para Murcia ciudad. Es la capital de la Región y no la podemos mantener dividida en dos.

El soterramiento de una infraestructura como ésta, se sabe cuándo comienza pero, por experiencias en otras ciudades, no se sabe cuándo termina. Una vez que llega en superficie, las promesas se desvanecen con el tiempo o según los diferentes gobiernos. Me parece muy correcta la propuesta existente y aprobada en pleno municipal, sin participación del gobierno autonómico, de establecer provisionalmente, un apeadero en Beniel, a quince minutos de la capital, y continuar el trazado, mejorado, del actual a Cartagena. Es una buena solución para todos. Eso sí es hablar de Región.   

 

-¿Es casualidad que ningún presidente de la autoridad portuaria sea cartagenero?

 

Viendo lo anteriormente comentado, no es casualidad, y se ha pedido reiteradamente. No interesa, por lo que sea, y no quiero entrar en ello.

Se justificó la inversión de la Autoridad Portuaria de Cartagena en las obras de la variante de Camarillas por la reducción del tiempo y recorrido desde Madrid. Si como he de suponer es para acercar el Puerto a Madrid, la siguiente inversión, y con mejores resultados, sería la variante que evitara el paso, incluidas mercancías peligrosas, por el área metropolitana de Murcia, es decir, la variante de Murcia. Con esta solución, y la conexión con Madrid por la existente Madrid-Chinchilla-Cartagena, evitaríamos el gran colapso que se avecina en Murcia Oeste. Las mercancías deben desviarse, desde Beniel, hacia Cartagena-puerto y de allí a Almería. Entre Beniel y Murcia Este ha de localizarse el área logística central y regional. Es el cruce natural del gran eje Cartagena-Madrid con el Alicante-Murcia-Almería. El transporte de viajeros reduciría sus tiempos de manera competitiva para toda nuestra Comunidad Autónoma.

 

-¿Por qué se lleva la ZAL a Murcia si existen justificaciones técnicas o son caprichos políticos?

 

En la memoria del INFO de 2003, figura, como resultado de los estudios técnicos desarrollados, la idoneidad de la ZAL regional en el término de Cartagena. Sin más justificación que el deseo de morir de éxito, desaparece esa opción para trasladarla a Murcia Oeste. Y prefiero no seguir, jamás se entendería. No debemos despertar sentimientos que, aparentemente dormidos, pueden despertar y provocar tensiones contenidas.

 

-En cuanto a carreteras y autovías, ¿considera que la autopista de peaje, tanto en dirección Murcia como en dirección Almería, sea un agravio comparativo con el resto de ciudades y pueblos costeros del mediterráneo español?

 

Como he dicho antes, nunca se debió posponer la autopista de peaje en su trazado previsto, por Cartagena, a favor de la autovía Alicante-Murcia-Almería. El error lo ha pagado esta Comunidad con su menor desarrollo, comparado con el resto de todo el Mediterráneo.

 

-Desde su conocimiento de la materia -por haber sido director de ordenación territorial de la Comunidad, ¿considera realmente que Cartagena ha sido marginada tanto a nivel de infraestructuras y vías de comunicación como a nivel histórica?

Desde mi formación como arquitecto urbanista y mi experiencia en su aplicación sobre la ordenación territorial, y haber participado en sectoriales sobre la materia a nivel nacional y europeo durante cinco años, considero que ha primado, en estos conceptos, el beneficio de unos pocos en perjuicio de la mayoría, del todo, de la Comunidad Autónoma. No hemos sabido cómo tirar de un carro entre todos y, sobre todo, en la mejor dirección.

 

-Como cartagenero, español, y profesional que ha tenido tantas responsabilidades, ¿cómo ve usted el tema de Cataluña?

 

El disparate lo hemos vivido con toda su fuerza en estos últimos días. Cuando todos hablamos de unión para una mayor fuerza, otros hablan con su fuerza para separar la parte de un todo. El separatismo es el veneno de una sociedad insaciable y engañada por el totalitarismo, por la dictadura envuelta en su disfraz del todo para todos, en la doctrina del todo vale y amparada por el calificativo de antisistema. Los españoles debemos mantener, frente al separatismo independentista, la cordura y sensatez que nos enseña la historia.

 

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8 Comentarios
Fecha: Miércoles, 11 de octubre de 2017 a las 20:08
Carlos Martinez
Recuerdo cuando tenía dieci-tantos años, ahora tengo 61, que el Puerto de Cartagena era el primer puerto de España en mercancías liquidas y el tercero en sólidos.
Después de aquella reunión, en Torre de Cotillas, en la que se perpetró, por parte de cinco personas, una de ellas un... afamado sindicalista local, el dejar a Cartagena con menos de 50.000 habitantes, recuerden los cierres de empresas como Peñarroya, Explosivos, Fábrica del cinc, Fertilizantes, y ¡todas! las pequeñas y medianas subsidiarias que "vivían" de las otras....ese mismo Puerto pasó a estar detrás de ¡San Pedro del Pinatar, por la sal.
Mientras que esta Ciudad-Trimilenaria era tratada de esta manera por esta... mafia! sus...supuestos "hijos" les dieron una y otra vez, y así durante ¡¡treinta años! la mayoría absoluta .... ¡¡¡¿¿¿!!!??? ¿los servicios prestados!!??
¡¡Alguien me lo podía explicar o se les ha comido la lengua la honra que nunca han tenido??
¡Que van a decir?? Ni nobles, ni leales y ¡ni por supuesto! heroicos...: murcianos a secas.
Fecha: Martes, 10 de octubre de 2017 a las 12:44
Tiberio
Cómo expongo en mi comentario, Cartagena es la puerta de entrada a Europa por el mar Mediterráneo y puente con el norte de África. Todo ello se basa en su posición geoestratégica de la que goza Cartagena y, que le permite erigirse en el epicentro de una de las principales rutas transoceánicas que discurren por el Estrecho de Gibraltar.
Hay que ser rigurosos a la hora de exponer una opinión, ni Valencia ni Alicante no son los puertos de Madrid. Repito, el puerto de Madrid es Cartagena por su situación. Lo que realmente sucede es que Cartagena no cuenta con infraestructuras modernas para ser el puerto de entrada de mercancías hacia el centro y norte. A Cartagena le falta una dársena de contenedores, como se pretendía con la construcción del Gorguel, También le falta una red ferroviaria de mercancías de doble vía electrificada por Camarillas. Cartagena cuenta carta en la manga que no la tienen los puertos de Valencia y Alicante. Cartagena si contara unas infraestructuras modernas, se podría crear alrededor de unos 15.000 puesto de trabajo en la industria, que Murcia no está por la labor de que sea una realidad.
Fecha: Lunes, 9 de octubre de 2017 a las 10:51
Carlos Martinez
-¿Por qué se lleva la ZAL a Murcia si existen justificaciones técnicas o son caprichos políticos?

En la memoria del INFO de 2003, figura, como resultado de los estudios técnicos desarrollados, la idoneidad de la ZAL regional en el término de Cartagena. Sin más justificación que el deseo de morir de éxito, desaparece esa opción para trasladarla a Murcia Oeste. Y prefiero no seguir, jamás se entendería.
-------------------No debemos despertar sentimientos que, aparentemente dormidos, pueden despertar y provocar tensiones contenidas---------------
.....................................
Claro claro claro..... tú solo te retratas... murciano de pro.
Dioss te lo pague en salú... Otelo Demande
Fecha: Lunes, 9 de octubre de 2017 a las 01:09
Julián
Estimado Sr. Amat, estoy de acuerdo con usted en todo lo que dice en su magnífica entrevista, pero bajo mi modesta opinión, y para desgracia nuestra, el puerto o los puertos de Madrid ya están claramente definidos, son ALICANTE y VALENCIA, le ruego mire este enlace: **** : **** positren.nebulacodex.com/?pos=40.941771,-2.274996,6
Es una página que se llama positren, donde se ven todos los trenes que circulan por España, en tiempo real, la mayoría de los trenes de mercancías, siempre circulan por la noche y en días laborales, le ruego que por la noche visualice esta página web y comprobara la cantidad de trenes de mercancías que circulan en ambas direcciones entre Madrid con Alicante y Valencia, le pido por favor que los cuente, sabe usted cuantos trenes de mercancías salen de esta región mal llamada de Murcia, tres trenes semanales dos de Nonduermas, de eso dos uno se dirige a Bilbao, para embarcar hacia Inglaterra, cargado con mercancías conserveras, y el otro hacia Barcelona, el tercero sale de la estación de Escombreras con dirección a Getafe, cargado de butano.
Sin otro particular quedando siempre a su disposición, reciba un afectuoso saludo de Julián
Fecha: Domingo, 8 de octubre de 2017 a las 20:36
Arturo
¿POR QUÉ NO PREGUNTAIS AL SEÑOR AMAT COMO VIVEN LOS GUARDIAS CIVILES? EL FUE DIRECTOR GENERAL DE LA VIVIENDA EN EL MINISTERIO DE DEFENSA Y CONOCE MUY BIEN LAS CONDICIONES EN QUE SE ENCURNTRAN NUESTRAS CASAS Y PABELLONES
Fecha: Domingo, 8 de octubre de 2017 a las 19:48
David
Excelente entrevista que no podría publicar ningún otro medio. Felicidades a La Tribuna de Cartagena. Da gusto una perdona tan grande y tan humilde como Rafael Amat
Fecha: Domingo, 8 de octubre de 2017 a las 15:11
Tiberio
Su entrevista referente a los medios de transporte para el desarrollo de Cartagena y por consiguiente para esta comunidad es interesante y acertada su exposición. No obstante daré unas opiniones.
El puerto de Cartagena perderá competitividad si no cuenta con una zona de distribución de mercancías que redundará en beneficio a Cartagena y por supuesto en esta Comunidad.
Las navieras, desean rapidez en descargar sus mercancías y reparar sus barcos en el menor tiempo posible. Cartagena cuenta con este apoyo logístico.
Falta de infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancías y pasajeros cómo usted ha expuesto que, Murcia no está dispuesta a generar.
No me extiendo más, solamente decir y recalcar que, Cartagena es la puerta de entrada a Europa por el mar Mediterráneo y puente con el norte de África. Todo ello se refrenda con la posición geoestratégica de la que goza Cartagena y que le permite erigirse en el epicentro de una de las principales rutas transoceánicas que discurren por el Estrecho de Gibraltar. Pero los murcianos de la capital lo impedirán. Proferirán perder un ojo con tal que Cartagena pierda los dos.
Fecha: Domingo, 8 de octubre de 2017 a las 13:38
Carlos León Roch
¡Impresionante Rafael Amat!
Cuando todos nosotros hablábamos -entusiasmados.- del Corredor del Mediterráneo, él comenzó a "enseñarnos" las virtudes del corredor Central, ahora tan evidentes.
Y todo pasa porque los murcianos de la capital entiendan a gran ventaja que tiene para todos la conexión y el by-pass de Beniel...mientras van trabajando en el soterramiento.
En otro momento hablaremos del Canfran, de Sonfor...

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